Ещё один "Суперджет" авиакомпании "Азимут" совершил аварийную посадку в Красноярске. На этот раз без пожара, но тоже с неисправностью гидравлики.
Пассажиры написали коллективный иск на авиакомпанию. Переименование Superjet всё ближе, да только разве оно поможет?"
ТК "Baza":
"Суперджет, сгоревший сегодня в Анталии, месяц назад повредил створки шасси при вынужденной посадке во Внуково. Тогда это произошло из-за отказа гидросистемы.
16 октября при выполнении рейса из Минеральных Вод в Иваново на высоте 10 км экипаж Superjet 100 (RA-89085) авиакомпании "Азимут" доложил диспетчерам о низком уровне жидкости в первой гидросистеме. В связи с этим командир воздушного судна принял решение совершить вынужденную посадку на запасном аэродроме Внуково.
Как сообщал телеграм-канал "Авиаторщина", при этом сигнал бедствия и срочности пилоты не декларировали, но во Внуково объявили сигнал тревоги с кодом "синий".
При посадке на взлетно-посадочной полосе из-под самолета наблюдалось искрение. А на послеполетном осмотре были обнаружены течь гидрожидкости и повреждение створки шасси в виде протертой дыры.
Никто из 98 пассажиров и четырех членов экипажа тогда не пострадал. Самолет в тот раз отстранили от полетов, всех пассажиров отправили до Иваново на резервном воздушном судне. А Росавиация квалифицировала это событие как инцидент и приступила к его расследованию".
Эль Мюрид:
"Причиной аварийной ситуации, в ходе которой произошел пожар на самолете компании "Азимут" в Анталье, мог быть человеческий фактор: самолет ударился крылом при посадке, пассажиры говорят о сильном ударе в момент приземления. По всей видимости, удар пришелся в том числе и на двигатель, произошла утечка топлива и вследствие этого пожар.
Но это всё, конечно, лишь первые версии происшествия. Главное, что все остались целы.
По отзывам пилотов конструктивно Суперджет — адская машина в силу компоновки стойки шасси относительно двигателей. Любая не совсем штатная посадка превращается в лотерею, так как самолет очень плохо сбалансирован. Ровно по той же причине в 2019 году точно такой же Суперджет потерпел катастрофу в Шереметьево с большим числом жертв.
Оружие на новых физических принципах, иначе говоря. Прорыв суверенной школы авиастроения".
Он же:
"Пассажиры российского самолета, загоревшегося вчера при посадке в Турции, сообщали практически с самого начала, что компания-перевозчик предельно наплевательски отнеслась к ним, вообще никак не участвуя в хоть каком-то обеспечении и помощи. Что, в общем-то, вполне в рамках: российский бизнес — он все-таки про деньги и только про деньги. Имидж и всякие никому не интересные штуки вроде чувства долга — это не совсем вписывается в такую картину мира".
ТК "День опричника":
"С 2011 года Sukhoi Superjet 100 заработал, а затем и успешно подтвердил не самую хорошую репутацию. ЧП с лайнером происходят с завидной регулярностью. Последняя громкая катастрофа — летом в Подмосковье. Тогда "Суперджет" разбился под Коломной, во время тестового полета после планового ремонта. Происшествие в Турецкой Анталье уже не удивляет. Число аварий Sukhoi Superjet 100 после ввода санкций увеличилось более чем в два раза — на 115%.
Импортозамещение настолько не задалось, что даже пропаганда в качестве причины происшествия называет западные ограничения. Хотя официально рассматриваются две версии ЧП: сдвиг ветра при посадке и ошибка пилота. Известно, что загоревшийся в Турции российский самолет в октябре повредил створки шасси. Нет возможности нормального ремонта — наколхозили и в рейс. Летать-то надо. Но из названия воздушного судна стоит убрать Super — так честнее".
ТК "Агентство. Новости":
"На борту загоревшегося в Турции "Суперджета" произошло 15 авиапроисшествий за последние 3,5 года
С загоревшимся при посадке в Турции самолетом Sukhoi Superjet 100 за последние 3,5 года случилось не менее 15 авиаинцидентов, три из них — за эту осень. По данным авиаблогов, при приземлении наблюдалось "козление" (отскок от полосы), в результате которого стойка шасси продавила топливный бак и начался пожар. "Козление" с пожаром из-за пробитых шасси топливных баков наблюдалось и во время авиакатастрофы с другим "Суперджетом" в аэропорту Шереметьево в мае 2019 года. Тогда погиб 41 человек.
Детали. Самолет Sukhoi Superjet 100 авиакомпании "Азимут" с бортовым номером RA-89085 в воскресенье вечером выполнял рейс из Сочи в Анталью. При посадке в турецком аэропорту у него загорелся левый двигатель. Власти Турции сообщили, что пожар на борту был потушен за две минуты, а 89 пассажиров и шесть членов экипажа были благополучно эвакуированы, обошлось без пострадавших.
— В авиакомпании сообщили, что грубая посадка самолета произошла из-за сдвига ветра. О сложных погодных условиях писало и турецкое издание Haber Global. Телеграм-канал об авиации "Авиаторщина" уточнял, что в момент посадки в районе аэропорта Антальи порывы ветра достигали 14,4 метра в секунду.
— Российские блоги Aviaincident и "Авиаторщина" писали, что при посадке наблюдалось "двойное козление". "В результате этого подкосилась левая основная стойка шасси, которая буквально вдавилась в консоль крыла, и возник пожар в районе левого двигателя. Причиной грубой посадки "Суперджета", предварительно, стала ошибка экипажа", — написала "Авиаторщина".
— СКР и Росавиация начали проверки. Источник, близкий к следствию, сообщил "Коммерсанту", что пока рассматриваются две версии — сдвиг крыла при посадке или ошибка пилота, "как в 2019 году в Шереметьево". Тогда SSJ компании "Аэрофлот" был посажен с большей, чем рекомендовано, скоростью и под слишком большим углом, напомнила газета.
— Спустя четыре года командира судна Дениса Евдокимова приговорили к шести годам колонии-поселения за нарушение правил, которое повлекло разрушение самолета и пожар. Евдокимов вину не признал, заявив о неисправности самолета, которая, по его словам, и вызвала его неадекватную реакцию. Межгосударственный авиационный комитет (МАК) тогда сообщал о "прогрессирующем козлении" самолета при посадке, во время которого Евдокимов сначала попытался снова взлететь, а затем экстренно затормозить реверсом. МАК в отчете не назвал виновных.
— Самолет SSJ-100 "Азимута" с номером RA-89085 ввели в эксплуатацию 7,5 лет назад — в феврале 2017 года. С марта 2021 года телеграм-каналы Aviaincident и "Авиаторщина" сообщили о 15 инцидентах с бортом. Три из них случились за последние три месяца: 7 сентября самолет уже со взлетной полосы вернули на стоянку по техпричинам, 28 сентября — самолет прекратил взлет из-за повышенной вибрации двигателя, а 16 октября SSJ повредил створки шасси при вынужденной посадке из-за отказа гидросистемы".
ТК "Red Binder":
"По поводу серьезного авиапроисшествия с самолетом АК "Азимут" в Анталье. В Росавиации на всякий случай поспешили слить журналистам информацию, что "отказа систем до посадки не было". Однако подобных данных у федерального агентства пока нет. Будут они, вероятно, днем 25 ноября.
Источник говорит, что чиновники опасаются: событие свяжут со странной ситуацией с Суперджетом АК "Россия" поздно вечером 21 ноября, когда внезапно отказали автопилот, навигационная и другие системы. Идет расследование. Подозревают, помимо других версий, намеренное или случайное повреждение ПО. Пилотам пришлось садиться в Пулково вручную, и у них все отлично получилось. А вот у пилота Суперджета в мае 2019 г., как известно, посадка в Direct mode не получилась, самолет сгорел и погиб 41 человек. КВС Денис Евдокимов сел на 6 лет. Если бы экипаж в Анталье 24 ноября сажал в ручном режиме, удар об полосу двигателем был бы понятен".
ТК "Политрук 2.0":
"Снова Сухой Суперджет 100, снова жесткая посадка, снова пожар. В Анталии, по данным источников, отказал автопилот, самолет заходил на посадку в режиме Direct Mode. Превышение скорости при касании с полосой привело к жесткой посадке, и — угадайте что? — конструктивная ошибка расположения задних стоек шасси и топливных баков снова сделала свое дело. Чудом удалось избежать человеческих жертв, но сам самолет восстановлению не подлежит.
Это уже было. В Шереметьево, 2019 год: аналогичная ошибка конструкции, пожары, 41 погибший. Мы тогда кричали: "Погосян, его династия и проект "Сухой Лего-Го" — угроза жизням!" Но их, конечно, прикрыли.
Собрали чудо-летающий конструктор из европейских компонентов, которые теперь заменить нечем. Результат? Проблемы с надежностью, система управления отказала, Direct Mode — резервный ручной режим управления самолетом, который, видимо, должен был спасти ситуацию, но не спас.
Мы задаем вопрос: сколько еще подобных случаев должно случиться, чтобы признали ответственность не только пилотов?
Почему виновные до сих пор неприкасаемы? Династия Погосянов, которая "сконструировала" сборный самопадающий самолёт и "наконсультировала" с иностранцами, до сих пор на свободе. Никто не извлёк уроков, а государственные миллиарды продолжают тратиться на проект, который больше напоминает мемориал бюрократическому провалу, чем гордость авиастроения.
Мы предупреждали. И будем продолжать напоминать".
Ошибка в тексте? Выделите ее мышкой и нажмите Ctrl + Enter
